El Toyota Corolla Cross cubre un hueco de gran valor logístico en nuestro mercado: el de los SUV compactos. Y lo hace con un modelo refinado, de tacto agradable y muy eficiente gracias a su sistema híbrido autorrecargable con 140 CV. Nuestro protagonista presenta más argumentos.
Estaba cantado, aunque Toyota se lo ha tomado con cierta calma. La marca japonesa tenía en cartel el exitoso C-HR y el Yaris Cross (prueba del nuevo modelo), pero hasta el RAV4 el salto era enorme. Más teniendo como base a otro superventas en el segmento compacto, como es el Corolla. Por eso esta variante Toyota Corolla Cross aprovecha esa misma plataforma para plantarse en el segmento SUV compacto con un vehículo equilibrado, eficiente, confortable y más resolutivo de cara a la familia que la berlina.
El Corolla Cross es un SUV sumamente agradable en el día a día. Si buscas algo más pasional hay mejores opciones, sin duda, pero no todas presumirán de un consumo tan atractivo como nuestro protagonista. Apostamos por la versión híbrida autorrecargable de 140 CV; si necesitas más hay otra que incrementa la potencia hasta los 196 CV y se rodea de más equipamiento, pero incrementa la factura en 5.100 euros.
Sistema híbrido autorrecargable
Nuestra unidad combina un bloque de gasolina de 1.8 litros que rinde 98 CV con un generador eléctrico que contempla otros 95 CV, para una potencia conjunta de 140 CV. Y se gestiona todo con una transmisión automática con variador continuo e-CVT.
Su rendimiento es más que aceptable, aunque no es precisamente una referencia en el segmento. Además varía considerablemente en función de la carga en la modesta batería de iones de litio que porta, con apenas 0,85 kWh de capacidad. Si hay aporte eléctrico, sin problemas; pero en un tipo de conducción más dinámica o en largos repechos, en los que la pila se queda ‘tiritando’, los números ya no salen con tanta solvencia.
| Motor térmico | 1.8 hybrid |
| Disposición | Delantero transversal |
| Nº de cilindros/válvulas | 4, en línea / 16 |
| Cilindrada (c.c.) | 1.798 |
| Alimentación | Inyección indirecta |
| Potencia máxima/rpm | 98 CV / 5.200 |
| Par máximo/rpm | 142 Nm / 3.600 |
| Motor eléctrico | |
| Potencia máxima | 70 kW (95 CV) |
| Par máximo | 185 Nm |
| Autonomía máxima modo eléctrico | n.d. |
| Batería | |
| Tipo – Capacidad | Iones de litio- 0,85 kWh |
| sistema híbrido | |
| Potencia conjunta / Par máximo | 140 CV / n.d. |
| TRANSMISIÓN | |
| Tracción | Delantera |
| Caja de cambios | Automática, e-CVT |
| DIRECCIÓN Y FRENOS | |
| Dirección | De cremallera, asistencia eléctrica |
| Vueltas de volante (entre topes) | 2,7 |
| Diámetro de giro (m) | 10,4 |
| Frenos. Sistema (Del./Tras.) | Discos vent. /Discos |
| SUSPENSIÓN | |
| Delantera | McPherson |
| Trasera | Eje de torsión |
| RUEDAS | |
| Neumáticos – Llantas | 225/50 R18 – 7,0 x18’’ |
| Marca | Michelin |
| DIMENSIONES Y CAPACIDADES | |
| Peso en orden de marcha (kg) | 1.455 |
| Largo/Ancho/Alto (mm) | 4.460 / 1.825 / 1.620 |
| Capacidad del maletero (l) | 433-1.404 |
| Capacidad del depósito (l) | 36 |
Así va el Toyota Corolla Cross 140H
En cualquier caso el Toyota Corolla Cross 140H no es un SUV para ir de ‘carreras’. Su enfoque es otro. Se disfruta en familia porque nos ha parecido más confortable de suspensión que el Corolla berlina. El cambio e-CVT es una delicia si nos movemos por ciudad o en carretera con un tipo de conducción sosegada. Ahí lo borda, pero si incrementamos el ritmo, ya no resulta tan ‘desagradable’ como antaño, pero sigue sin ser refinado porque el incremento de velocidad y el de las revoluciones del motor no van precisamente de la mano.
En ciudad y sus alrededores cada día te sentirás más a gusto porque ahí pocos rivales tienen su refinamiento y eficiencia. Se mueve de manera silenciosa y progresiva gracias a que gran parte del tiempo se impulsa con energía eléctrica. Y los continuos arranques y deceleraciones contribuyen a que la batería tenga carga gracias a la frenada regenerativa.
Desde el cambio hay una función B ‘Brake’ que intensifica claramente esa función, aunque sin el poderío real de una función i-Pedal al uso. También dispone de un modo EV que fuerza la conducción eléctrica –si la pila lo permite–. En cualquier caso es muy limitado y será complicado superar un kilómetro en ese escenario. A pesar de todo es una opción muy válida para movernos por garajes cerrados, por ejemplo.
También se puede elegir entre los perfiles Eco, Normal y Sport del asistente de conducción. No son cambios drásticos en la personalidad del vehículo, pero sí son evidentes en la entrega de potencia.
Consumo del Toyota Corolla Cross 140H
| En ciudad a 25 km/h de promedio (l/100 km) | 4,7 |
| En carretera a 90 km/h de crucero (l/100 km) | 5,4 |
| En autopista a 120 km/h de crucero (l/100 km) | 6,5 |
| Consumo medio (Porcentaje de uso 30% urbano; 50% autovía; 20% carretera) | 5,7 |
| Autonomía media | |
| Kilómetros recorridos | 631 |
| Consumos oficiales | |
| Ciclo combinado (l/100 km) | 5,0 |
Lo mejor es que hablamos de un SUV de 4,46 metros, 1,83 de ancho y 1,62 de alto que pesa 1.500 kilos prácticamente con lo puesto y que se ha conformado con apenas 5,7 litros de consumo medio durante la prueba (homologa 5,0 litros cada 100 kilómetros en ciclo WLTP). En la urbe es un mechero que se mueve en los 4,7 litros si somos cuidadosos con el acelerador.
Las prestaciones no son una locura, pero convencen por su nivel de potencia y filosofía del vehículo. La velocidad máxima es de 170 km/h, acelera de 0 a 100 km/h en 10,1 segundos (9,9 es la cifra oficial) y lo más importante, recupera de 80 a 120 km/h en 7,95 segundos. Por lo tanto no es un ‘tiro’, pero permite realizar adelantamientos con cierta solvencia.
| Velocidad máxima | 170 km/h |
| Aceleración (en segundos) | |
| 400 metros salida parada | 17,20 |
| 1.000 metros salida parada | 32,05 |
| De 0 a 50 km/h | 3,37 |
| De 0 a 100 km/h (oficial) | 10,1 (9,9) |
| Recorriendo (metros) | 169,45 |
| Recuperación (en segundos) | |
| 400 metros desde 40 km/h en D | 15,24 |
| 1.000 metros desde 40 km/h en D | 29,93 |
| De 80 a 120 km/h en D | 7,95 |
| Recorriendo (metros) | 225,80 |
| Error de velocímetro a 100 km/h | + 5% |
| Frenadas (en metros) | |
| Desde 60 / 100 / 120 km/h | 15,5 / 40,4 / 57,6 |
| Sonoridad (en decibelios) | |
| A 60 km/h / A 100 km/h / A 120 km/h | 61,6 / 65,6 / 68,9 |
Interior y maletero del Toyota Corolla Cross 140H
El interior del Toyota Corolla Cross incrementa el espacio respecto al Corolla berlina en las plazas traseras. Asimismo disfrutarás de una mejor visibilidad al estar sentados en una posición más elevada, y podrás meter más cosas en el maletero, que firma 433 litros de capacidad.
El salpicadero, presentación general y calidad de acabados son prácticamente los mismos que encontramos en la variante 5 puertas hatchback, más allá de algún detalle en la consola central.
Precio del Toyota Corolla Cross 140H Style
El Toyota Corolla Cross 140H sólo está disponible con el acabado Style, que con promoción se queda en 37.800 euros, una ahorro de mil euros frente al PVP de 38.800. No es un precio especialmente ‘barato’, aunque su dotación es generosa.
Bajo el paraguas Toyota Safety Sense ofrece prácticamente todos los asistentes de conducción y seguridad disponibles en el mercado, además de una amplia oferta en materia de confort y conectividad. En este sentido pocas pegas se le pueden poner.
En definitiva, el Toyota Corolla Cross 140H no es el más amplio, ni el más dinámico, ni el más pasional al volante… Sin embargo, si buscas un vehículo con la etiqueta medioambiental ECO, de corte familiar, con formato SUV, agradable, refinado, eficiente de cara al consumo y bien equipado, no deberías pasar por alto esta versión de acceso del Corolla Cross.
