Volkswagen Vehículos comerciales va viento en popa. El pasado año incrementó en nada menos que un 31,5 por ciento sus ventas, marcando un 10,3 por ciento de cuota de mercado. También funcionó la venta VO y creció la rentabilidad de los concesionarios por encima del 3 por ciento. Y la cosa promete porque la ofensiva en 2025 es golosa, con el Volkswagen Caddy PHEV como gran abanderado.
Ofensiva PHEV en Volkswagen comerciales
No será el único modelo híbrido enchufable que lance la marca alemana este año. Al Volkswagen Caddy PHEV le acompañarán los nuevos Transporter y Caravelle eHybrid 4Motion, para completar una gama cero emisiones que se nutre, asimismo, con los recientes lanzamientos de la nueva California, el ID. Buzz con siete plazas y la variante GTX, o el Multivan eHybrid 4Motion.
Hay motivos para ser optimista. Si la cuota PHEV en turismos es ahora mismo del 5,8 por ciento, aplicada a los vehículos comerciales apenas alcanza un 0,6 por ciento. Hay, por tanto, un gran margen de mejora, como explicó Albert García, director de Volkswagen Vehículos Comerciales.
Así es el Volkswagen Caddy PHEV
La gran baza de esta ofensiva híbrida enchufable es el nuevo Volkswagen Caddy PHEV, disponible en versión de pasajeros con cinco o siete plazas, o Cargo. Es una tecnología prácticamente nueva en este nicho que casa perfectamente con las opciones de familia y ocio, así como con la tan deseada última milla en el ámbito profesional.
Construido sobre la conocida plataforma MQB de última generación, la variante Volkswagen Caddy PHEV combina dos motores, el también conocido 1.5 TSI que rinde en este caso 116 CV, curiosamente la misma potencia que entrega el generador eléctrico. La potencia total del sistema es de 150 CV/350 Nm, caballería que se gestiona por medio de una caja automática DSG de 6 velocidades.
La batería de iones de litio tiene una capacidad e 19,7 kWh y proporciona una autonomía exclusivamente eléctrica homologada de 122 kilómetros. Es una distancia que cubre de sobra el radio de acción de uso diario de la mayoría de los conductores. Además, gracias a los 32,5 litros del depósito de combustible, la distancia máxima que puede recorrer es de 630 kilómetros. La pila se puede cargar en corriente continua a una capacidad máxima de 50 kW, y en alterna a un tope de 11 kW.
Dos longitudes del Volkswagen Caddy PHEV
Tanto el Volkswagen Caddy PHEV destinado a la familia como la variante Cargo ofrecen carrocerías con batalla normal o larga. Esta última, denominada Maxi, es la que contempla siete plazas. El acabado Origin se ofrece con las dos longitudes, mientras que el Outdoor sólo contempla la batalla corta. Está disponible este nuevo modelo cero emisiones desde 35.200 euros con campañas incluidas, y desde 29.500 si aplicamos el Plan Moves.
Por su parte, el Volkswagen Caddy Cargo PHEV ofrece una capacidad de carga en su interior de 3,1 metros cúbicos en la variante corta, y de 3,7 en la Maxi. En este caso el precio de partida es de 35.500 euros con campañas y de 27.300 con las ayudas del Moves.
Autonomía durante la prueba
Tuvimos ocasión de realizar un divertido y práctico recorrido por las calles de Madrid y alrededores con la nueva Caddy híbrida enchufable en su variante orientada a la familia. Con la batería al completo y tras recorrer 45 kilómetros, el consumo medio fue de 20,5 kWh, y llegamos al destino con un 49 por ciento de la carga. Es decir, hubiéramos recorrido sin problemas 90 kilómetros sin utilizar el motor de combustión. Y con un tipo de conducción más eficiente y sosegado estaríamos en el margen que homologa la marca sin duda.
No cabe duda de que el fabricante alemán abre un frente muy goloso y al alza, como es la tecnología híbrida enchufable, por otra parte, inédita en este nicho de mercado. Si a la polivalencia de uso, amplitud y agrado de conducción del Caddy, añadimos ahora la eficiencia de su sistema PHEV y el confort de marcha en modo eléctrico, no hay duda de que la apuesta es claramente ganadora.
Fotos: Volkswagen.
