La firma sueca ha dado la campanada con su Volvo EX30, un interesante compacto eléctrico que sorprende por su rendimiento y por un precio ajustado que le permite plantar cara a rivales ‘generalistas’. Aunque muchos no lo vean como un Volvo.
Entrar a formar parte del gigante Geely le ha sentado de fábula a Volvo, porque de otra manera hubiera sido casi impensable lanzar de ‘motu proprio’ un compacto eléctrico con las cualidades de este EX30. Un modelo que ha revolucionado a la marca sueca y que ha sido vital para batir récords de ventas en Europa, donde de este Volvo EX30 se matricularon en 2024 nada menos que 98.065 unidades (2.358 en España, siendo el tercer modelo más vendido tras XC40 y XC60).
El precio es un punto clave en este Volvo EX30
Un precio de partida por debajo de la barrera psicológica de los 30.000 euros incluyendo un Moves ahora entre paréntesis fue clave. Pero el Volvo EX30 es mucho más que un atrevido compacto eléctrico con un reluciente ticket de compra.
El Volvo EX30 es un llamativo vehículo que causa revuelo a su paso. Sobre todo en este Moss Yellow, que cuesta 666 euros y que no está disponible en el acabado Core. Si bien, merece la pena pagar los 2.965 euros que cuesta un Plus, el cual suma un buen número de extras en materia de confort, tecnología, personalización…
Sus 4,23 metros de largo están perfectamente aprovechados
Además, el Volvo EX30 es el modelo de la firma sueca más ‘pequeño’ lanzado en los últimos 50 años, porque en 1975 crearon el desconocido Volvo 66 con 3,90 metros de largo. Pero es que un 480 o un C30 eran más grandes con 4,26 y 4,25 metros respectivamente. Que esas dimensiones no te lleven a error, porque el interior es realmente espacioso y solo se le puede criticar la anchura trasera, que no da para tres adultos.
Interior sencillo a más no poder, porque literalmente hay cuatro botones (se apunta a la moda Volkswagen con dos pulsadores para cuatro elevalunas eléctricos) y una gran pantalla de 12,3 pulgadas desde la que se controla absolutamente todo. Desde ella regulas los retrovisores, controlas el climatizador (de serie tiene bomba de calor), pones el warning e incluso abres la guantera. Así es. Todo ha de pasar por esa pantalla. Que por otro lado es la única, porque tras su volante no hay cuadro de información, ni Head-Up display, que podría se opcional.
El minimalismo predomina en el interior de este Volvo EX30
Habrá quienes halaguen esa simplicidad, pero habrá otros, como yo, que echemos de menos más donde tocar.
Quizá sea el detalle más claro por el que poner un ‘pero’ a este Volvo EX30. Sobre todo si eres nuevo en la marca. Porque el cliente fiel habrá ‘calado’ desde el minuto uno unos buenos acabados o unos cómodos asientos, pero no como los de un Volvo de ‘los de toda la vida’.
Puedes ir descartando desde ahora mismo la versión Twin Motor Performance
| Motor | Eléctrico |
| Disposición | Trasero transversal |
| Potencia máxima | 200 kW (272 CV) |
| Par máximo | 343 Nm |
| Batería | |
| Tipo de batería | Iones de litio |
| Capacidad de la batería | 69 kWh (64 útiles) |
| Potencia máxima de carga (CC-CA) | 153 kW – 22 kW |
| Tiempo recarga mínimo (153 kW) | 26 minutos (del 10 al 80 %) |
| Tiempo recarga máximo (22 kW) | 4 horas |
| Cargador embarcado | 22 kW |
| TRANSMISIÓN | |
| Tracción | Trasera |
| DIRECCIÓN | |
| Dirección | Cremallera con asistencia eléctrica |
| Vueltas de volante (entre topes) | 2,8 |
| Diámetro de giro (m) | 10,7 |
| Frenos. Sistema (Del./Tras.) | Discos vent./Discos vent. |
| SUSPENSIÓN | |
| Delantera: Independiente de tipo McPherson, con muelles, amortiguadores y barra estabilizadora | |
| Trasera: Independiente de tipo multibrazo, con muelles, amortiguadores y barra estabilizadora | |
| RUEDAS | |
| Neumáticos | 245/45 R19 |
| Marca | GoodYear |
| Dimensiones y capacidades | |
| Peso en orden de marcha (kg) | 1.850 |
| Largo/Ancho/Alto (mm) | 4.233 / 1.837 / 1.555 |
| Capacidad maletero (l) | 318/904 + 7 |
| Velocidad máxima | 180 km/h |
| Aceleración (en segundos) | |
| 400 m salida parada | 13,8 |
| 1.000 m salida parada | 26,1 |
| De 0 a 50 km/h | 2,5 |
| De 0 a 100 km/h (oficial) | 5,5 (5,3) |
| Recorriendo (metros) | 82 |
| Recuperación (en segundos) | |
| 400 m desde 40 km/h en D | 12,1 |
| 1.000 m desde 40 km/h en D | 24,3 |
| De 80 a 120 km/h en D | 3,3 |
| Recorriendo (metros) | 94 |
| Error de velocímetro a 100 km/h | + 3% |
| Frenadas (en metros) | |
| Desde 60 / 100 / 120 km/h | 13,9 / 39,7 / 54,3 |
| Sonoridad (en decibelios) | |
| A 60 km/h / A 100 km/h / A 120 km/h | 55,2 / 60,4 / 63,8 |
| Consumos | kWh/100 km |
| Ciudad A 22,1 km/h de promedio | 15,0 |
| Carretera A 90 km/h de crucero | 15,7 |
| Autopista A 120 km/h de crucero | 22,1 |
| Consumo medio (Porcentaje de uso 30% urbano; 50% autovía; 20% carretera) | 18,7 |
| Autonomía media | |
| Kilómetros recorridos | 342 |
| Consumos oficiales | |
| Ciclo mixto | 17,0 |
| Autonomía media homologada | 476 km |
Desde ya te digo que este Extended Range es el que debes comprarte. Cuesta 5.869 euros más que un Standard Range, que tiene una batería con 49 kWh útiles que limitan su radio de acción a 337 kilómetros. Por otro lado, también te ahorras 8.531 euros frente a un Twin Motor Performance, en el que sus 428 CV nos parecen excesivos para el enfoque del Volvo EX30, que con este de 272 CV y ubicado sobre el eje trasero, ofrece unas prestaciones dignas de mención.
Soy consciente que lo que voy a decir me podría hacer perder unos cuantos amigos. Siempre me ha fascinado el Volvo 850 R (familiar y en un amarillo más tenue que este Moss Yellow). Esa criatura con 250 CV, necesitaba 6,7 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h, tiempo que este Volvo EX30 rebaja en 1,4 segundos. De la misma manera que demandaba 26,7 segundos para recorrer los 1.000 metros desde parado, tiempo que también rebaja este rápido compacto eléctrico. Y eso que han decidido limitarlo a 180 km/h.
Este Volvo EX30 no tiene miedo a abandonar la gran ciudad
En el día a día jamás necesitarás más potencia en un vehículo realmente agradable, pero que lo bordaría con un selector de modos de conducción (solo hay función One Pedal) o con unas levas que varíen la potencia de retención. Pero con esto pasa como con los botones y las pantallas. Siempre hay alguien que prefiere la sencillez. Y si es lo que quieres, este Volvo EX30 es perfecto.
De la misma manera que en el día a día tampoco demandarás más autonomía. Que no te asuste una media de 18,7 kWh/100 km, ni una autonomía real de 342 kilómetros, porque hay que romper una lanza a su favor diciendo que la climatización no se apagó en los fríos días que lo tuvimos. De igual manera que sus baterías admiten recargas rápidas a una potencia de 153 kW. Que es bastante para un vehículo de su categoría y te abre un horizonte mucho más allá de la ciudad y de sus alrededores.
Esta versión acaricia los 48.000 euros sin ayudas
Donde el Volvo EX30 se defiende de maravilla y donde se muestra tan ágil como confortable gracias a una suspensión que filtra a la perfección aún con unos ‘zapatos’ que nos parecen excesivos. Porque los 225/55 R18 que usa un Core suenan más lógicos para un vehículo que ha dado la campanada. Aunque muchos sigan sin verlo como un Volvo con todas las de la ley.
Fotos: Motor16
