El segmento de las berlinas clásicas está un poco de capa caída. Las ventas no remontan ante el imparable y casi infinito empuje de los SUV. Aunque no por eso, algunas marcas dejan de ofrecer alternativas en este grupo. Una de ellas es la marca francesa del león, que acaba de renovar el Peugeot 508 –una actualización en lo estético, pero que también suma interés en la parte de los sistemas de propulsión.
Y ahí la apuesta de la marca francesa se traslada del clásico motor diésel hacia otras opciones que permitan el mejor equilibrio entre prestaciones y consumos, además de que ayuden al inevitable camino de la electrificación. La firma del león está ampliando sus opciones electrificadas con la hibridación ligera con tecnología de 48 voltios; pero en el caso del 508 esta alternativa no va a estar disponible. Pero sí que se amplían las opciones con la hibridación enchufable.
El Peugeot 508 ya disponía de una versión con 225 caballos de potencia además del tremendo PSE con 360 caballos y tracción total. Pero ahora suma una versión de lanzamiento que ahora se convierte en una excelente opción por rendimiento y consumo. Podríamos considerar a esta opción como la más próxima a lo que significa un Peugeot 508 diésel.
El Peugeot 508 Plug-In Hybrid 180 está disponible con las dos tipos de carrocerías que ofrece el modelo: sedán y SW. Por dimensiones y tamaño, se muestra ideal como vehículo familiar con unas dimensiones, en el caso del sedán de 4,75 metros de largo, 1,85 de ancho y 1,40 de altura. Su batalla de 2,79 permite un interior de buena habitabilidad aunque, por ejemplo, la altura al techo no es de sus virtudes. El maletero cubica 487 litros.
En cuanto a lo relativo al sistema de propulsión, cuenta con un sistema híbrido enchufable con una potencia total de 180 caballos. Con ello consigue acelerar de 0 a 100 km/h en solo 8,2 segundos, alcanzar los 230 km/h de velocidad máxima y firmar un 1,1 l/100 km de gasto medio, para conseguir 63 kilómetros de autonomía eléctrica. El precio, 47.510 euros.
Con similar carta de presentación estos son algunos de los rivales que se va a encontrar.
BMW 320e
La marca alemana tiene una estrategia de electrificación en la que cuenta con todas las alternativas posibles. Y aunque los sedán no están de moda, está claro que la marca alemana no los va a abandonar. En el caso del Serie 3, se trata de un rival casi ‘calcado’ a lo que ofrece Peugeot en su 508, aunque con una imagen más Premium.
El BMW Serie 3 ofrece similares dimensiones -4,71 metros de largo, 1,82 de ancho y 1,44 de altura-. Su distancia entre ejes es de 2,81 metros y su maletero pierde tamaño y se queda en 375 litros. Para la parte de la propulsión cuenta con un sistema híbrido enchufable que desarrolla 204 caballos, suficientes para acelerar de 0 a 100 km/h en 7,6 segundos o para llegar a los 225 km/h. Su consumo se queda en 1,2 l/100 km y la autonomía es un kilómetro menos: 62. El precio sube hasta los 51.950 euros.
Skoda Superb 1.4 TSI iV PHEV
El buque insignia de la marca checa es uno de los pocos que sigue ofreciendo dos variantes de carrocería –sedán y combi- y todas las alternativas de propulsión. En breve llegará una nueva generación en la que mejorarán las capacidades del nuevo Superb; pero el actual ya cuenta con suficientes atractivos para ser considerado en esta lista. Sus dimensiones son algo mayores, pues mide 4,86 metros de largo, 1,86 de ancho y 1,46 de algura. Y su distancia entre ejes es mayor que en el Peugeot -2,84 metros-, así como su maletero, que se va hasta los 485 litros de capacidad.
En cuanto al sistema de propulsión, la combinación de un motor 1.4 de gasolina con uno eléctrico suma 218 caballos de potencia para unas prestaciones que se resumen en los 7,7 segundos que tarda en acelerar de 0 a 100 km/h o los 225 km/h de velocidad máxima. Su consumo medio homologado es de 1,1 l/100 km y la autonomía eléctrica de 63 kilómetros con la carga de una batería. El precio alcanza los 46.600 euros.
Toyota Camry
En el caso de Toyota, no hay una opción hibrida enchufable para ninguna de sus berlinas –ni Camry ni Corolla la ofrecen- pero su dominio de la tecnología híbrida clásica, junto a algún que otro atractivo, hacen que el Camry pueda aparecer en esta lista de rivales. Por medidas está claro que lo es: 4,88 metros de largo, 1,84 de ancho y 1,44 de alto. Su batalla es de 2,82 metros de largo y su maletero de 524 litros.
Y si lo que analizamos son los datos técnicos, el Camry cuenta con un motor con tecnología híbrida autorrecargable de 218 caballos de potencia. Con ello acelera de 0 a 100 km/h en 8,3 segundos o llega a una velocidad máxima de 180 km/h. Todo ello con un excelente consumo de solo 5,5 l/100 km. Y el precio es el atractivo final pues sus 36.000 euros son incomparables con lo que ofrecen sus rivales.
No hay muchas más berlinas clásicas que puedan competir con el Peugeot 508 en sus características principales. Citroën propone el mismo esquema mecánico que el modelo del león pero una silueta diferente en su C5X; el Mercedes C 300 e se va de precio -63.000 euros- y de potencia -313 caballos-; el Volkswagen Passat llega solo con carrocería familiar y en cuanto al Volvo S60 le ocurre como al Mercedes: es más potente (341 CV) y más caro (55.000 euros)
