El Suzuki Jimny de cinco puertas nos pone los dientes largos con una carrocería que nos encantaría poder disfrutar en Europa pero que, por el momento, no va a llegar a nuestro mercado. Y es que si el Suzuki Jimny de tres puertas supone ya un problema para su fabricante por la incompatibilidad de sus emisiones de CO2 con el restrictivo límite impuesto por la Comisión Europea, una versión más larga y pesada no ayudaría, precisamente, a rebajar la media de emisiones que Suzuki, como cualquier fabricante, ha de cumplir.
Y si el pequeño todoterreno japonés nos tiene encandilados a los aficionados al 4×4, el especialista japonés White House Camper nos ha dado un motivo extra para soñar con este pequeño TT gracias a una conversión que permite que dos adultos duerman sobre el techo del Suzuki Jimny.
Anunciado para ser presentado en el Tokyo Camper Show 2024, el Suzuki Jimny camperizado por White House Camper contará con un techo elevable permanente al estilo de los Volkswagen California y Mercedes Vito Marco Polo, con cubierta de fibra rígida, paredes laterales de tela y articulaciones para elevarlo y abatirlo fácilmente.
Y es que hasta ahora había habido más de una interpretación camper del 4×4 japonés, pero se trataba siempre de vehículos (generalmente con batalla corta) a los que se les había acoplado una tienda de techo sobre barras portaequipajes, mientras que White House Camper propone un techo elevable integrado en el vehículo.
Ventajas e inconvenientes del techo tipo Westfalia en el Suzuki Jimny
De entrada, la solución es muy interesante, ya que, una vez plegado, el “dormitorio” no roba espacio al interior del vehículo. Por otra parte, estas soluciones se integran muy bien en las carrocerías originales, especialmente si tienen un diseño boxy como es el caso del Suzuki Jimny, aportando un extra de altura de unos 15 centímetros.
Otra importante ventaja es que se puede acceder al “dormitorio” sin salir del habitáculo y, a mayores, cuando se extiende el techo pero no se necesita la cama, su base puede elevarse para permitir disponer de mayor altura dentro del vehículo, de forma que es posible permanecer de pie en el interior. Esto puede parecer secundario, pero cuando conviertes el vehículo en vivienda, te das cuenta de que no lo es.
No obstante, esta solución acarrea también inconvenientes, y algunos de ellos son especialmente importantes en un modelo como el Suzuki Jimny. El primero es que se aumenta la masa y se eleva notablemente el centro de gravedad. El techo es siempre el peor sitio en el que añadir peso, y en un vehículo alto y estrecho, ese aumento puede ser muy delicado.
Por ese mismo motivo, el hecho de añadir 15 centímetros a un coche que ya de serie mide 1,72 metros no parece la mejor idea, puesto que además la altura quedará muy cerca de 1,90 metros, lo que nos hará tener que vigilar esta cota en los aparcamientos urbanos. Además, puede ser algo crítico si pretendemos montar unas suspensiones mejoradas para el uso todoterreno, con muelles más largos y ruedas de mayor diámetro.
Las preparaciones de White House Camper
En cualquier caso y sin haber visto la preparación definitiva, lo cierto es que White House Camper tiene una larga experiencia camperizando todo tipo de vehículos: desde las habituales Fiat Ducato hasta varios pequeños modelos de kei cars populares en Japón.
Así, esta empresa con sedes en Nagoya, Yokohama y Fukuoka ha encontrado en el nuevo Suzuki Jimny de cinco puertas un modelo perfecto para ofrecer una camper asequible con capacidad para llegar a los lugares más recónditos. Y es que con sus 3,99 metros de longitud, el Jimny largo ofrece cinco plazas, cinco puertas y un maletero digno frente al Jimny corto que se conforma con cuatro plazas sin apenas maletero o sólo dos plazas y espacio de carga, que es como se vende actualmente en Europa.
Suzuki ya ha anunciado su intención de exportar el Jimny de cinco puertas, en el futuro, pero antes deberá adoptar un sistema de propulsión híbrido que, por una parte, ofrecerá un plus de potencia respecto al actual modelo mientras, por otra parte, rebajará su cifra de emisiones para ajustarse más a las limitaciones impuestas por Europa.
